美国波音737 Max机型半年接连发生2起坠机事件，让公司形象跌到谷底，现在《纽约时报》更踢爆，737 MAX系列是旧酒装新瓶，它沿用了1960年代的设计，机长甚至必须依靠纸本的操作手册。原来更新旧机的生产策略，都是为了配行航空公司的需求，降低飞行人员的训练成本，这招虽让波音产量大幅提升，却也赔掉了企业声誉。
《纽约时报》8日的报导中指出，波音公司所采取的不重新设计，直接更新旧机型的策略，对他们来说，更新旧机比重新设计还要更快、更省钱，因为航空公司不用花大笔的前去重新训练飞行员，只要让他们再多上几次室内课就行，上市至今，美国联邦航空管理局（FAA）也确实没有要求驾驶更新型737机型的飞行员，重新进行模拟器训练。
航空公司一点都不想要花大钱重新训练飞行员，只为了一个花俏的新产品，前波音737 Max试飞员门札（Matthew Menza）表示，波音的做法就是重新在50年前的设计上变出新花招，俗话说的对，东西没坏就不要修。就因为MAX系列的基础是旧机型，所以在翻新的过程中，原本的卖点也变成了挑战。
前波音工程师路德克（Rick Ludtke）说，当时的737是最先进的技术，但那也是50年前的事了，目前的状况下，它并不是一架好飞机。从起飞前的操作，就可以知道737 MAX系列与新机型的巨大差异，新机型只要简单转动1个钮，按2个开关就好，737 MAX的步骤多达7个，与52年前的第一架737客机大致相同。
MAX系列在重新包装时，缺少了某些新型飞机都有配备的安全设计，例如新的波音客机都装有不不止一套电子警示系统，让机长不会漏掉任何一个可能故障的零件，但驾驶MAX系列时，却必须翻开纸本操作手册，一个个检查哪里出了问题。调查人员也怀疑，造成两架飞机失事的主要原因，可能就是Max为取代较大引擎而设计的防失速装置。
波音公司5日宣布，737 MAX客机自本月中旬开始减产约20%，从每月52架缩减至每月42架，同时在董事会成立新的安全委员会，来检讨飞机研发相关程序及政策。而《华盛顿邮报》先前也揭露2名消息人士的说法，强调除了自动防失速系统（MCAS）之外，还有另个影响襟翼及飞行安全的软体有问题。波音公司也承认外媒爆料软体有新问题是事实，但强调是个小问题。
波音商用飞机集团总裁兼首席执行长凯文迈卡利斯特（Kevin McAllister）也表示，目前已开发出自动防失速系统的软体更新，会针对事故调查报告采取所有必要的行动，强化飞机安全。
